Taktika pro přestup zafungovala! Z Prahy jsme dorazili s 15 minutovým zpožděním, pak jsme se postupným nakládáním výtahu přesunuli do útrob nádraží, kde jsme dokoupili zbývající zásoby, dali si svačinu, našli toaletu a rázem nám z přestupových 2 hodin zbývala půlhodina. Tak jsme vyrazili na nástupiště, kde vlak už stál. Před námi čekal jen pár s historickým dvoukolem, ale k nastupování se neměli. My ano! Naložili jsme v klidu kola jako první a těšili se pohledy na postupně se trousící další a další cyklisty. Teda cyklisty... Především elektrikáře... Při odjezdu byl cyklooddíl tak akorát zaplněn.
Ve vlaku z Prahy byl řazen bistro vůz. Tak občerstvení tam je, to jo, ale jinak kultura železničního cestování v těchto nových vagónech, které postupně nahrazují jídelní vozy, trpí... Žádný obsluha, sezení v běžných vlakových sedačkách, celkem 11 míst... Nová doba na kolejích mě netěší.
O to více mě potěšil Regional Express ÖBB z Lince do Pasova. Žádná klimatizace, všechna okénka stažena, skrz záchodovou mísu je vidět do kolejiště. Tady je svět ještě v pořádku!
Rozkvět Pasova umožnila jeho ideální obchodní poloha na soutoku Dunaje, Innu a Kamenice a zároveň leží na Zlaté stezce. V tomto městě se všechny tři větve Zlaté stezky - hlavní středověké obchodní tepny mezi Čechy a Podunajím - sbíhají. Na obchodu tedy Pasov vyrostl. Významné poškození požáry ve druhé polovině 17. století umožnilo městu získat současný barokní ráz. Dunaj - veletok, řekli bychom si, ale tady hraje prim Inn. Je mohutnější než Dunaj a odvodňuje větší území. Podle pravidel hydrologie by tedy měl celý spodní tok Dunaje nést název Inn. Ale... Buď se spodní část toku pojmenovala před kodifikací pravidel, nebo byla lobby Dunaje mocná asi stejně jako lobby Labe,...
Pachatel se vrací na místo činu. Pasov jsem před lety procházel cestou do Benátek, ale pamatuji si z něj jen, že před ním jsem nemohl najít dobré spaní, drahou snídani v kavárně a kampus podél Innu. Ale podle zápisků se mi město líbilo! (http://pocestny.eu/index.php?co=zapisnik&vylet=benatky&limit=inf#eca455)
V Pasově jsme se střídavě na kole a střídavě vedouce kola v pěších zónách přesunuli skrz historické centrum k soutoku. Tam dostaly děti vzdělávací výklad o rozdílných barvách vody v obou tocích, k čemu je kotva, a protože po nábřeží vede i stezka v měřítku zmenšeného modelu sluneční soustavy tak i o velikostech Slunce, jeho planet a vzdálenostech mezi nimi.
A pak už jsme konečně nastoupili na cyklostezku a opustili město. Nechci to zakřiknout, ale Madlenka na kole zatím ukázková!
Ukousli jsme prvních 5 km a rozbili tábor. Je to sice blízko hlučné silnice, ale dalších několik kilometrů lepší místo nejspíš nebude, tak abychom to dnes nepřehnali.

Teprve při plánování cesty člověk zjistí, že ne všude fungují železnice tak hladce, jak jsme zvyklí doma. Tradiční nadávání na ČD je nefér.
Skutečnou zkouškou trpělivosti byly rakouské ÖBB. Největší oříšek celého plánování letošní expedice nebyla samotná trasa, ale prostá otázka: jak se dostat z Pasova do Lince, abychom na cestě zpátky přestoupili na vlak do Prahy?
Na webu ÖBB jsem poctivě vybral počet cestujících, kol i tarif. Nejvýhodnější varianta byla shodou okolností vždy i s rezervací míst pro kola. Proklikal jsem celý nákup, zadal platební údaje, zaplatil... a až po zaplacení vyskočila hláška, že ve vlaku už není pro kola dostatek kapacity. Částku za nákup nám prý vrátí zpět na kartu. Takže znovu. A znovu. A znovu. Takhle jsem musel projít celý proces u každého vhodného spoje – zhruba čtyř denně, několik dní po sobě. A protože jsme potřebovali navazovat na vlak do Prahy, pokaždé jsem ještě ověřoval dostupnost míst u Českých drah. Jenže každé takové ověření znamená další poptávku v rezervačním systému, takže člověk jen bezmocně sleduje, jak si postupně sám zvyšuje cenu jízdenek.
Ani záložní plány nevypadaly růžově. Lodí by to sice šlo, jenže jediný volný termín byl až na konci července a cena byla úplně mimo realitu. Půjčit si auto na jednodenní cestu z Pasova do Prahy? Přibližně dvacet tisíc korun za obyčejný osobák, dodávku pro čtyři lidi, tři kola a vozík nikdo nenabízel. Autobusy z Pasova kola převážejí vůbec.
Nakonec jsem udělal něco, co mě mělo napadnout mnohem dřív – otočil jsem celý problém. Místo cesty z Pasova do Lince jsem začal hledat vlak z Lince do Pasova. A najednou to šlo. Jízdenka byla skoro o polovinu levnější. Jedinou nevýhodou bylo, že nešlo rezervovat místa pro kola. Podle webu vagonweb.cz ale souprava nabízí velký oddíl pro přepravu kol, takže místa by mělo být dost. A protože budeme mít v Linci na přestup několik hodin a vlak tam bude svou cestu teprve začínat, máme jednoduchou strategii – být s koly a vozíky na nástupišti mezi prvními a svá místa si prostě vystát.
A tak nás letos čeká několik premiér. Kvůli problémům s vlaky poprvé během našich cyklovýletů pojedeme proti proudu. Pokud mapa nekecá, za celý týden nastoupáme pouhých devadesát výškových metrů. To zní jako kompromis, se kterým se dá velmi dobře žít.
Další premiérou je, že ve vozíku se poveze jen Mikuláš. Madlenka pojede už na kole!
A zároveň jsme nákladní vozík, jemuž Mikuláš říká Jídelní vůz a který jsme vezli loni, nechali doma a vyměnujeme ho za nové nepromokavé brašny. Co se do brašen nevešlo, to vezeme ve vozíku na bývalém Madlenčině místě.